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发动机烧机油看完以下内容再下结论
发布人:管理员 发布时间:2018-07-27 点击:878
发动机烧机油的解决办法
关于机油消耗:
为了维持发动机的正常运转,发动机的润滑油都会有正常的损耗,一般会有以下几种情况:
1.机油有着润滑活塞、活塞环和气缸的作用,当发动机工作时,机油会在气缸壁上形成一层油膜,在混合气体燃烧过程中部分油膜会跟随混合气体燃烧掉。
2.机油也用于润滑进气门杆,也会被吸入燃烧室,同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3.随着发动机工作时间的增加,发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸入燃烧室进行燃烧。
4.机油具有一定的挥发性,长时间的使用会有一小部分机油挥发掉。
5.涡轮增压发动机中涡轮增压器中的一些部件也会需要机油来润滑,因此涡轮增压器在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时很高的温度也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机也只是比普通的自然吸气发动机多消耗一定数量的机油而已,不会超出很多。
不同型号的发动机都有着正常范围的机油消耗数值,而不同型号的发动机机油消耗量也是不同的。一般乘用车发动机每千公里消耗0.3L都是正常的,但是某德系车例外,例如宝马公司的机油消耗量限值是:0.7升/千公里;而对于卡车用柴油发动机, 许多制造商的要求是:2升/万公里以下都是正常的。
下面我们详细分析汽车维修当中遇到的“烧机油”或“机油消耗高”的现象,以便大家可以更准确的找到问题的根本来加以解决。
1、机油渗漏
机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
 
2、前后油封密封不严
前后主轴承油封损坏,会导致机油渗漏,但是只有在发动机带负荷运行时才能发现。发现渗漏必须及时更换主轴承油封,因为主轴运行期间会产生压力,造成很高的机油渗漏量。
 
3、主轴承、连杆轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承或连杆轴承会甩起过量的机油至缸壁,随着轴承磨损的加剧,会甩起更多的机油。假如主轴承设计间隙为0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏;若轴承隙增大到0.08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍;若间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。主轴承甩出过多的机油,气缸上也会溅上很多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油且活塞和活塞环上产生大量积碳。若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,加剧活塞环和活塞磨损,使在发动机高速运转时无法有效控油,而多余的机油进入到燃烧室被燃烧掉,所以主轴承磨损的后果就是导致机油消耗高。
 
4、凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承的作用是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。
 
5、曲轴轴颈磨损
曲轴轴颈磨损对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形轴承间的间隙会不均匀,失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中产生变化,导致更多的机油被甩出。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。
6、缸套磨损或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,将导致活塞运行时的不规则摆动,随着活塞不断地往复摇摆运动,且对机油消耗的控制变得越来越困难。同样的情况也出现在活塞环上。这样,就会有一些机油窜入到燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000转以上的速度运行时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化,导致活塞环无法及时调整自身与缸套的配合间隙,尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。
 
7、缸套变形
与6中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,受热或缸盖螺栓紧度不均等因素,也可以导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,造成刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,窜入到燃烧室烧掉,造成机油消耗量升高。
8、“PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC曲轴箱正压通风阀的主要作用是将发动机燃烧室内窜入到曲轴箱的混合气体再次循环利用,以降低其未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气、燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞、活塞环与缸套间的间隙窜入到曲轴箱。
PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空效应将窜入的混合气体由曲轴箱吸出,进入到燃烧室,达到再次燃烧的作用。但是PVC曲轴箱正压通风阀经常会被油泥,漆膜或混合窜入气中的其它杂质堵塞,造成机油变质、产生过量的沉积物、杂质等,导致活塞环堵塞,机油消耗量增加、活塞环过早损坏;曲轴箱压力的增高,会导致曲轴密封圈失效,造成机油渗漏,使发动机工况恶化。
9、珩磨的正确清洗保养
如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须用毛刷蘸上肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验,检验方法:用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。
注意:不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。
 
10、活塞环槽、环岸磨损
活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过“0.002-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入到燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。
活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。
11. 气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管发生磨损,进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。当发动机更换了新的活塞环后,由于进气真空吸力增大,机油消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机,无论是排气门还是进气门,都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通过不断修整气门杆加以改善,而有时新的气门也需要如此修整。但是采用先进的整体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止机油的泄漏损耗。

12. 连杆弯曲变形
弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连杆轴承过早磨损,使更多的机油被甩到气缸壁上。
 
13. .活塞销磨损或装配不当
如果活塞销磨损,流向活塞销的机油,会被甩到气缸壁上,而活塞环无法将多余的机油刮除,这不仅导致直接的机油过度损耗,而且形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。如果活塞销装配不当,两端装配的过紧,在发动机运行中,反复的冷热交替,导致活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。
14. 油路阻塞
发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无法按正常途径返回曲轴箱,而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞,将导致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。
15. 螺栓(主轴、连杆、缸盖)扭矩不平衡
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量的机油从轴承被甩出,造成机油消耗。如果连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形。在安装螺栓时,必须使用专用扭矩扳手,并严格按制造商要求的扭矩及顺序拧紧。
16. 冷却系统污染
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他杂物,以及冷却水管路腐蚀,降低冷却系统效率,引起发动机过热,造成气缸变形,直接导致机油损失;某些气缸会发生局部区域过热,引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。
17.润滑油过脏
不按换油周期更换机油、机油过滤器维护不当、发动机工作环境太恶劣都会使机油变脏,使得机油滤芯堵塞,活塞、活塞环处油隙增大,导致油耗上升。过脏的润滑油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环等部件的磨损。这些磨损的部件,也会导致油耗的上升。
 
17. 润滑油加的过量
由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果液位高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

 
18. 所配活塞环不适合发动机工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, “0.020” 加大的活塞环用在了“0.040”加大的气缸中) ,由于两者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗。不同类型的发动机,有着不同的工作条件,需要不同类型的、特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。因此使用正确的活塞环组是非常重要的。
19. 发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
20. 正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈的可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。
21. 活塞环安装时,圆周端面间隙太小
安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿“即圆周端面间隙”,否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉、冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压,燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的甚至会引起活塞环的断裂。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗的增加。
22. 磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强,带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会导致机油过量的消耗。
 
23. 活塞环粘环
粘环的活塞环是无法控制机油的,因此,应尽量避免这种情况的发生。首先,活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。
24. 气阀正时滞后
滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。
25. 机油压力过高、机油粘度过稀
不正确的机油压力设定、安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。而机油粘度过稀,会引起机油消耗高。换油时请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。
26. 内垫圈、进风口破裂
新的发动机设计中,经常会采用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不同材料热胀冷缩程度的差异,发动机长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致机油消耗量的上升。
27. 发动机提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器,用来调整正时系统以降低排放,提高发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终造成通过活塞环的窜气和机油量增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。
28. 涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。
29. 使用劣质燃油
由于国内燃油品质的不同,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发发动机各类问题的根本所在。
30. 燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。

  综上所述,发动机烧机油并不主要是机油品质的问题,需要查找的问题很多,我们在日常行车时还是要正规操作,提前做好保养,避免给发动机造成过大伤害,大修能避免就尽量避免,毕竟这是对汽车“伤筋动骨”的活儿!大家在润滑油使用过程中遇到不明白的问题可以咨询壁虎润滑油专业客服(全国免费服务电话):400-797-1111,我们愿意为大家排忧解难,共同解决问题。

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